自动弯沉车如何采集数据？

一、自动弯沉车如何采集数据？

高速路面弯沉仪是一套先进的，用于采集路面承载力信息的设备。高速路面弯沉仪能够检测路网承载力并能指出承载力异常的位置，从而可以小程度地使用传统的静止或慢速移动的弯沉设备。测量速度高达80公里/小时。也可以选择更低的测量速度。施加的荷载为轴重10吨（或其它的设计荷载）。高速路面弯沉仪可以在正常交通速度下连续测量路面在设计荷载作用下的弯沉盆，测量时速达到80km，采用多普勒激光传感器 ，即时获得路面的弯沉速度，通过一个参照的传感器来消除对测量结果的影响。高速路面弯沉仪安装在一个标准的20英尺的集装箱内，集装箱固定在一辆定制的单轴拖车上，并由标准卡车牵引，其他测量设备如平整度、路面断面测量系统也可安装在同一辆测试车上。

二、弯沉车是什么车？

弯沉车是一种用于交通运输工程领域的仪器，于2004年10月16日启用。

路面强度是路面技术性能的重要参数之一，而路面弯沉值则是表征路面结构强度的重要指标。

用于新建路面、路基的强度测量。

道路检测车又称路面自动弯沉测试车，LX-W13G4型自动弯沉仪及横向力系数测试车是检测路面弯沉的高效自动化检测设备，可以对路面弯沉进行密集采点测量,掌握大量路面强度数据给路面养护管理，提供大量可靠的数据依据,是加强路面科学管理,制定养护规划不可缺少的高效自动化检测设备。为路面养护管理提供大量可靠的数据支持。

三、弯沉车要多重？

弯沉车要18吨

车重10±1吨，轮胎气压0.7MPA。

贝克曼梁法对测试标准车的要求是：双轴：后轴双侧4轮的载重车，其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数应符合要求。

测试车可根据需要按公路等级选择，高速公路，一级及二级公路应采用后轴100kN的BZZ-100；其他等级公路也可采用后轴60kN的BZZ-60。

四、自动弯沉仪法是什么？

1、贝克曼梁法: 是传统方法，速度慢，静态测试，比较成熟，目前属于标准方法。

2、自动弯沉仪法 : 是利用贝克曼梁原理快速连续，属于静态测试范畴，但测定的是总弯沉，因此使用时应用贝克曼梁进行标定换算。

3、落锤式弯沉仪法: 是利用重锤自由落下的瞬间产生的瞬间产生的冲击荷载测定弯沉，属于动态弯沉，并能反算路面的回弹弯沉模量，快速连续，使用时应用贝克曼梁法进行标定换算。

五、自动弯沉仪的测试方法？

测试方法是：用自动弯沉仪在标准条件下每隔一定距离连续测试路面的总弯沉，并计算总弯沉值的平均值，以此作为尚无坑洞等严重破坏的道路验收检查及旧路面强度的评价指标。

可为路面养护管理系统提供数据，经过与贝克曼梁测定值进行换算后，也可以进行路面结构设计。

六、弯沉检测车重量要求？

车辆后轴标准轴载100KN（允许偏差正负1）。

车辆轮胎气压0.70 Mpa（允许偏差正负0.05）

单轮传压面当量圆直径21.30cm（允许偏差正负0.5）

七、弯沉检测车如何配重？

采用后轴100KN的BZZ-100。按照现行的规范，检测弯沉的标准轴载有BZZ-100和BZZ-60两种，具体要求除了后轴重外，还有轮胎接地压强、接地面积，当量圆间距等。

八、弯沉车试验规范要求？

一、弯沉试验规范要求

（一）回弹弯沉检测需具备的条件

施工项目在完成路床填筑、基层填筑、路面面层施工后要对路床、路面基层及路面层进行交验后方可进行下步工序施工，待交验或验收路段须向长沙县建设工程服务中心（下称“服务中心”）申请回弹弯沉检测。拟申请服务中心进行回弹弯沉的待交验的路床段落须满足以下条件，方可申请检测：

1.交验长度原则上不少于200m，或两构筑物之间的实际长度，路堤下边坡坡面修整完毕，路堑防护、排水系统已施工完毕；

2.施工场地包括线外工程（若有）已清理干净，剩余工程不影响路面工程施工；

3.施工单位已按《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）（公路工程执行《公路工程质量检验评定标准》）自检合格（自检实测项目主要包括：压实度、弯沉、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡），且经监理抽检合格，内业资料齐全，并经总监理工程师签认审核通过；

4.已按要求做好检测前的准备工作：施工单位必须按照设计图纸对每车道进行划线以及每隔20米标出所属道路桩号。

（二）回弹弯沉检测及加载车辆要求

回弹弯沉用贝克曼梁法检测，由建设单位委托的具有相应资质第三方检测机构按照规定进行，服务中心按不低于30%的频率进行同步复测，并全程跟踪监督检测情况。检测时应每车道沿行车道方向每20m检测一处（左、右轮各一点），两副弯沉仪同时读数。测点必须置于轮胎间隙中心稍前3-5cm处。严禁检测频率小于规范要求以及测点位置超出要求范围。

加载车由服务中心提供，其轴载、轮胎气压等技术参数应符合《公路路基路面现场测试规程》（JTG3450-2019）表T0951要求，加载车行驶及测试过程中轴重不得发生变化。加载车在检测前由服务中心、现场工程师、第三方检测机构、施工单位及监理单位相关人员共同见证下过磅，并在过磅单上签字确认。过磅单一式两份，一份由施工单位妥善保管并作为竣工验收弯沉检测的附件材料，一份由加载车司机保管作为与服务中心结算凭据。

（三）回弹弯沉检测的工作程序

在具备回弹弯沉检测条件后，施工单位向监理单位提交待交验的路床（路面）段落检测申请表，由项目总监理工程师审核同意后，经现场工程师现场核查通过后，由施工单位凭申请书向服务中心报告检测计划并通知第三方检测机构，服务中心原则上在次日安排有关检测工作。

服务中心接到经同意后的弯沉检测申请书后，即委派检测工程师参加检测工作，并下发回弹弯沉检测加载车工作单，安排加载车参加检测，在检测时由检测工程师现场将工作单原件交加载车司机。回弹弯沉检测工作单连同过磅单作为加载车与服务中心结算凭据，每季度一汇总一结算。

服务中心检测工程师要对三方检测机构检测行为进行监管，对不符合检测规范的检测行为要予以纠正并及时向服务中心报告，并在完成检测工作后的一个工作日内出具检测报告，经中心主任签字后及时上传长沙县工程管理系统，并将报告电子版报项目所属工程管理部。

注：以上是长沙县《关于规范路基路面回弹弯沉检测工作的通知》的节选部分，具体规范还请以当地规定为准。

二、弯沉试验什么时候做

弯沉试验是基于高速公路、桥梁隧道等路基施工的控制检测 。一般道路路基层，水稳层，都要做弯沉实验，以便判断路面弯沉值是否符合设计值。

特别是在道路填方一侧最容易出现问题，偏差。影响后续工程质量。

一般道路在某一工段完工后都要做弯沉试验。

路基弯沉值要求：

回弹弯沉值主要反映的是土基垂直变形回弹能力。在填筑达到设计标高并经过一段时间固结后，进行路基施工质量检验，路基实测弯沉值大于规定容许弯沉值。对于这种现象，有以下几种处理措施：

1、填土高度小于1.0m时，可用石灰土封层；

2、填土高度小于2.0m时与天然地基有关，可采用注浆法处理；

3、填土高度大于4.0m时，可采用土工布或土工格栅加强路面基层。

以上就是弯沉试验规范要求及需要试验的情形。更多地产专题相关知识，欢迎关注地产文库。

九、弯沉车要求多少吨？

12吨

弯沉车载重是后轴加货物总重货已经不止十吨，掏上毛重加上毛重，总吨数应该是12吨左右。按照现行的规范，检测弯沉的标准轴载有BZZ-100和BZZ-60两种，具体要求除了后轴重外，还有轮胎接地压强、接地面积，当量圆间距等。

十、按揭车合同是租赁合同吗？

答:按揭车合同并不是租赁合同。按揭车是指购车者向银行或其他金融机构借款，将购车款项分期还清，车辆所有权在购车者手中，但抵押权在金融机构手中。

购车者需要按照约定的还款计划每月偿还一定的本金和利息，一旦全部还清，车辆所有权完全转移到购车者手中。

相对而言，租赁合同是指租赁公司将车辆提供给承租人使用，并按约定收取租金，车辆所有权和抵押权仍然属于租赁公司。